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問分析師計算本財年最後一季 DRIVE 節省約剩 385 million（3.85億美元），詢問這些節省將主要來自哪些類別（地面、航空或 G&A），並追問地面節省中有多少與 Express 地面業務相關。

答John Dietrich 表示不會具體說明剩餘季度的 DRIVE 數字，但重申全年 18 億美元（$1.8 billion）承諾，並說可合理假設節省會分散在所有營運公司。關於地面部分，他說明主要是 Ground，但隨著 Network 2.0 推進，Express 和 Ground 團隊有互補工作，節省在兩者都有實現。

問分析師指出 Express 二月季度表現優於預期，詢問進入 FY25 後利潤率軌跡，特別問到歐洲 600 million（6億美元）改善的可見性，以及 USPS 合約被描述為 400 million（4億美元）逆風，是否可視為加回數字。

答John Dietrich 表示對 Express 利潤率擴張進展滿意，這是持續擴張的首要重點，並承諾歐洲 600 million（6億美元）目標。關於 USPS，他表示若協議達成，預期對雙方互利，但未正面確認 400 million（4億美元）加回數字，僅說所有這些將有助於 Express 利潤率擴張。

問分析師詢問在需求低迷數季後，美國定價環境是否開始動搖，以及是否真的需要宏觀順風才能看到收益率穩定或重新加速。

答Brie Carere 表示市場確實競爭但感覺相當理性，對銷售和定價組織的紀律感到滿意。她指出排除燃油不利因素後，各部門基礎收益率有低個位數改善。她提到 2023 日曆年整體空運市場收益率下降 30% 至 40%（30%至40%），這種情況明年不會重演，國際需求附加費在 FY25 仍會是逆風但會小於本財年。

問分析師詢問 6 月完成 Express、Ground 和 Services 法律整合後，管理方式、財務和營運統計報告將如何改變，並要求保證提供深度歷史可比數據以追蹤進展。

答Raj Subramaniam 表示整合進展順利，將形成精簡且簡化的組織，強調效率和效能。John Dietrich 補充說未來會提供更多新報告結構細節，但會繼續按服務細分 Ground 和 Express 的收益率和數量，提供足夠數據供分析師監控。

問分析師詢問 Tricolor 策略中進軍高端航空貨運市場的具體內容，質疑 FedEx 是否已是高端市場參與者，以及重新調整如何開闢目前無法觸及的營收。

答Raj Subramaniam 詳細解釋 Tricolor 分為紫色、橙色和白色三個網路：紫色網路專注國際優先包裹，更以包裹為中心；橙色網路服務高端貨運，採用卡車-飛機-卡車模式降低服務成本，並充分利用美國和歐洲卡車網路；白色網路利用客機腹艙運送低收益電商和遞延貨物。他強調不會增加運能追求低收益，會以高端需求控制整體運能，並指出全球航空貨運約 20% 貨量產生約 80% 重量，FedEx 將專注其餘 80%。

問分析師詢問 Express 本季強勁結果的變動因素，特別提到燃油激勵薪酬可能是順風，並詢問天氣對網路的影響是否未來不會那麼大。

答John Dietrich 表示 Express 有很多變動因素，包括 DRIVE 槓桿、航班減少（飛行小時數減少 5%），以及航空運營團隊管理停飛飛機成本（如使用引擎綠時間、限制庫存採購）。他強調天氣影響不大，因為數位策略和適應能力。Raj 補充說使用最新數位工具和將 FedEx 視為總體網路有助於調度，但天氣模式難以預測。

問分析師詢問自兩年前分析師會議宣布計畫以來，網路設計和 DRIVE 目標是否有所改變。

答Raj Subramaniam 表示 Tricolor 是上一季才推出，設計剛開始實施。他重申 DRIVE 原始目標為 FY25 前 40 億美元（$4 billion），FY24 低於 50%，並確認 FY24 和 FY25 目標達成中。Network 2.0 目標為 FY27 前 20 億美元（$2 billion），正在進行。John Dietrich 補充說團隊每週開會，有些計畫超預期、有些低於預期，但持續尋找新機會，DRIVE 將成為文化一部分。

問分析師對 Express 季度改善幅度感到困惑，因為上季提到季節性下滑應接近損益兩平，但實際年增 130 個基點，詢問是否有 DRIVE 或其他計畫的重大轉變。另外澄清加拿大是否即將推出，因為以為夏威夷和阿拉斯加已完成。

答John Dietrich 先澄清加拿大即將推出但尚未完成。關於 Express 改善，他表示是多重因素結合：營收疲軟但專注優質營收、成本控制穩健、變動薪酬下降等。Brie Carere 補充說加拿大計畫沒有改變，阿拉斯加和夏威夷已完成，加拿大整合將於 4 月開始，旺季前完成。

問分析師詢問 Network 2.0 在美國 Ground 和 Express 地面營運的管理層變動，以及這如何影響長期整合。

答Raj Subramaniam 表示 Network 2.0 進度順利，目標是 FY27 前 20 億美元（$2 billion）節省。新的領導結構更精簡有效，目標是「一輛卡車服務一個社區」。早期結果顯示 Network 2.0 模式整體已實現約 10% 的 P&D 成本降低，並維持強勁服務水準。他強調加拿大將在旺季前完成，並期待更好的客戶取件體驗。

問分析師詢問 FY25 實際利潤改善是否應接近 2.2 billion（22億美元）的 DRIVE 節省，還是會有另一年實質性抵銷；另外問 Ground 今年利潤率 12%，是否還有進一步改善空間。

答John Dietrich 表示 2.2 billion（22億美元）是目標，希望全部流入，但需現實看待壓力持續，目標是盡可能多流入最終盈餘。關於 Ground，他表示利潤率可持續，管道中還有專案能繼續成長和擴張業務及利潤率。

問分析師詢問是否考慮從五月會計年度改為曆年制，以及為何投資人對業務計畫懷疑，不願給予肯定。

答John Dietrich 表示曆年制變更在他的雷達範圍內，但需先完成法律和會計作業，包括 6 月 1 日 One FedEx 日期，會隨時更新進展。Raj Subramaniam 表示團隊確信有獨特故事，比競爭對手更早行動，表現更好，有更長跑道，會教育投資人，長期策略穩健，未來三到四年會有好表現。

問分析師詢問 USPS 合約何時達成，是否在 '24 或 '25 年，以及已流失多少貨量，新合約最終淨影響為何。

答Brie Carere 表示對談判感覺正面，雙方積極努力，距離知道是否會有合約只差幾天或幾週，不是幾個月。她重申合約 9 月 ／29 日到期，但無權談論未來合約細節，未提供貨量流失數字。

問分析師詢問執行整合所需的投資，特別是加拿大市場，以及從阿拉斯加和夏威夷整合學到的教訓。

答John Dietrich 表示整合設施（特別是分揀設施）需要投資，但能減少設施足跡，好處將遠超投資。Brie Carere 表示團隊對執行感到滿意，已看到 P&D 效益，並強調提前通知客戶是重要教訓，單一取件對小客戶群體非常重要，將縮小與 UPS 的功能差距。

問分析師提到 Ground 在過去一年有顯著服務改善，詢問目前服務水準、拉動的槓桿，以及是否有機會因此推動定價。

答Brie Carere 表示 John Smith 和 Scott Ray 表現出色，在日曆年第四季（最難提供服務的季度）不僅更快，可靠性也更好。她強調是紀律和日復一日的執行，每天查看服務指標，每週討論 NPS，並期望擴展到整個網路。

問分析師詢問電子商務退貨業務的機會，是否成為更大重點，並提到新聞報導 FedEx 與 Amazon 重新接洽。

答Brie Carere 表示 FedEx 擁有市場上最好的退貨產品組合，零售覆蓋和運輸解決方案一流，一月 FedEx Ground 退貨產品組合有健康成長。結合 fdx 平台，將成為唯一具備實體和全面數位能力的供應商，能幫助零售商處理退貨、管理換貨和庫存。她提到私人預覽有知名客戶，秋季全面推出時分享更多結果。Raj 補充說 fdx ／無程式碼環境讓任何人都能設定退貨政策。

問分析師詢問旺季的 takeaways 和學習，特別是 2024 日曆年旺季少五個日曆天，以及 Ground 每件包裹成本本季持平，但第一哩和最後一哩成本較高，是否有需解讀的。

答Brie Carere 表示團隊現在就開始為下個旺季做準備，已與客戶討論明年需求，對前 100 大客戶每週管理預測，並使用 Dataworks 整合規劃獲得即時資訊。她對旺季附加費收取感到滿意，確保客戶驅動投資的成本能收回。John Dietrich 補充說 Ground 成本控制驅動因素是較低長途運輸費用，將高成本外部長途運輸轉入定期網路，並提到 Ground 網路有額外產能可吸收額外貨量無增量成本，有助改善利潤率。