聯邦快遞 FEDEX CORP
-2.23 (-0.73%)法說會 聯邦快遞 · 近 16 次財報公布 · 12 場有 Q&A 整理
財報日的股價反應、之後的漂移、券商怎麼改,以及分析師在 Q&A 裡問什麼。只整理已發生的事實,不預測下一場。
財報日怎麼動柱 = 反應日漲跌 · 白點 = 開盤跳空 · 黃虛線 = 平均幅度 · 白框 = 最近一次
白點離柱頂很遠 = 開盤跳完之後盤中又走了一段(續強或開高走低)。柱子長期都比黃虛線長,代表這檔財報日的波動比平常大。
反應完還會漂嗎相對 SPY 的累積超額報酬 · 反應日前一天 = 0 · 細線 = 每一場 · 白線 = 最近一場 · 黃線 = 平均
黃線在反應日之後繼續往同一個方向走 = 市場消化得慢(財報後漂移);往回收 = 反應過度。細線散得很開,代表平均沒有代表性。
賣方在法說會後怎麼改公布後 6 天內 · 上 = 調升目標價(深紅)與升評(淺紅)· 下 = 調降目標價與降評 · 藍線 = 目標價中位數變化(右軸)· 有公開報導連結的動作約從 2025 年下半年起才完整
只算有公開報導的券商動作,同一家只算最後一筆;目標價為各券商發布,非本站觀點。股價大漲但賣方沒有跟著調升,或股價下跌但目標價照樣往上調,這兩種背離最值得看。
分析師在問什麼近 8 場 · 主題 × 場次的問題數
| Q&A 主題 | FY24Q123/09 | FY24Q223/12 | FY24Q324/03 | FY24Q424/06 | FY25Q124/09 | FY25Q224/12 | FY25Q325/03 | FY25Q425/06 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 毛利率與成本 | 7 | 10 | 3 | 4 | 5 | 3 | 5 | 2 | 39 |
| 財測與展望 | 6 | 6 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 3 | 31 |
| 定價 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | 16 |
| 競爭與市占 | 6 | 2 | · | 1 | · | 2 | 1 | 1 | 13 |
| 需求與訂單 | · | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | · | 1 | 11 |
| 資本配置 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | · | 8 |
| 總經與消費者 | · | 1 | · | · | 3 | · | 3 | 1 | 8 |
| 關稅與政策法規 | · | 1 | · | 1 | · | 1 | 1 | 1 | 5 |
| 中國與出口管制 | · | · | · | 1 | 1 | · | · | 2 | 4 |
| 新產品與新業務 | 2 | · | 1 | · | · | · | · | 1 | 4 |
每一格 = 那一場法說會裡,分析師問題碰到這個主題的次數(一個問題可以同時算進好幾個主題)。顏色越深問得越多;從左到右是從舊到新,看得出分析師的注意力往哪裡移。主題是依問題文字的關鍵字歸類,不是人工標註。
誰在問近 8 場上台提問的券商 · 與他們目前的評等
| 券商 | 分析師 | 提問場次 | 最近提問 | 評等 | 目標價 | 評等日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JPMorgan | Brian Ossenbeck | 8 | 2025-06-25 | 看多 Overweight | 400.00 | 2026-09-08 |
| Evercore ISI | Jonathan Chappell、Jon Chappell | 8 | 2025-06-25 | 中立 In-Line | 350.00 | 2026-09-09 |
| Goldman Sachs | Jordan Alliger | 8 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Wolfe Research | Scott Group | 8 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Barclays | Brandon Oglenski、Eric Morgan | 8 | 2025-06-25 | – | – | – |
| UBS | Tom Wadewitz、Thomas Wadewitz | 8 | 2025-06-25 | 看多 Buy | 350.00 | 2026-06-24 |
| Stephens | Daniel Imbro、Dan Imbro | 7 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Wells Fargo | Chris Wetherbee、Christian Wetherbee | 7 | 2025-06-25 | 看多 Overweight | 380.00 | 2026-02-03 |
| TD Cowen | Jason Seidl、Helane Becker | 7 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Bernstein | David Vernon、Dave Vernon | 7 | 2025-03-21 | – | – | – |
| Bank of America | Ken Hoexter | 7 | 2025-03-21 | 看多 Buy | 378.00 | 2026-06-24 |
| Melius Research | Conor Cunningham | 6 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Susquehanna | Bascome Majors | 6 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Stifel | Bruce Chan、J. Bruce Chan | 6 | 2024-12-19 | 看多 Buy | 425.00 | 2026-03-20 |
| Jefferies | Stephanie Moore | 5 | 2024-09-19 | – | – | – |
| Deutsche Bank | Richa Harnain、Amit Mehrotra | 4 | 2025-06-25 | – | – | – |
| Morgan Stanley | Ravi Shanker | 4 | 2025-03-21 | 看空 Underweight | 160.00 | 2026-06-03 |
| Citigroup | Ariel Rosa、Chris Wetherbee | 4 | 2025-03-21 | – | – | – |
| Vertical Research Partners | Jeff Kauffman | 2 | 2024-03-22 | – | – | – |
| Oppenheimer | Scott Schneeberger | 2 | 2024-03-22 | – | – | – |
目標價為各券商發布,非本站觀點。提問場次 = 近 8 場有 Q&A 整理的法說會裡,這家券商的分析師上台提問的場數;常問的通常是主要覆蓋券商。評等與目標價只列有公開報導的那一筆,日期連到原報導。
法說會 Q&A 分析師問題與公司回答的中文重點
- 1第四季連續改善的驅動因素與成本削減細節毛利率與成本Ken Hoexter（美銀美林）
問管理層提到第四季將有季節性改善，但這通常是常態。想了解是否因成本提前削減而提高第四季預期，並希望說明具體成本削減項目及其對第四季的影響。
答Mike Lenz回答，第四季需求仍預期較低，因此更強調成本措施的進一步進展。Express將從已強調的措施中實現更大節省，推動中個位數利潤率改善；Ground預期利潤率改善，但幅度不如第三季；Freight去年第四季表現強勁，今年第四季也預期強勁，但短期內不預期進一步增長。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，第三季獲利優於預期，成本削減行動支持Ground和Freight的利潤率擴張，但Express仍受壓，並預期第四季將看到逐季進展。Mike Lenz在財務說明中提到，第四季將持續執行成本措施，包括進一步減少Express飛行時數、減少Ground週日營運、關閉部分分揀作業等，並預期全年調整後EPS為14.60至15.20美元。
- 2Express第四季費用與營收動態Chris Wetherbee（花旗）
問Express總費用年減中到高個位數，是否意味著連續持平？想了解第四季營收動態，尤其是貨量下降是否持續緩和。
答Brie Carere回答，第四季貨量下降幅度會變小，連續基礎上貨量將從第三季改善，且此趨勢在Express可望延續到第一季，美國國內和國際皆然。她也提到，開放國際經濟服務將有助於緩和貨量下降。
開場陳述裡相關的內容
Mike Lenz在開場陳述中提到，第三季Express調整後營業利益下降81%，因包裹貨量下降10%而成本削減落後。他也提到，進入2月時，美國國內Express、國際優先和Ground包裹貨量趨勢以連續基礎有所改善，並預期第四季貨量下降將持續趨緩。
- 3DRIVE計畫40億美元節省的實施進度與因應需求惡化的準備需求與訂單毛利率與成本Jack Atkins（Stephens）
問DRIVE計畫的40億美元節省目前實施了多少？如果需求進一步惡化，是否準備好採取更多成本削減措施？
答Mike Lenz回答，DRIVE是經營業務的框架，使公司能比預期更快行動，也是40億美元結構性成本削減的基礎。結構性成本削減與需求環境無關，是用更少資產和資源運送相同貨量。他提到4月5日將提供DRIVE各領域的進展和細節更新。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，DRIVE計畫正按進度在2025會計年度結束前實現40億美元的永久性成本削減，並提到第三季已實現12億美元的年同比成本節省，且維持本會計年度節省10億美元永久性成本的目標。
- 4全年成本削減總額與Express永久性節省毛利率與成本財測與展望Jordan Alliger（高盛）
問簡報顯示成本削減總額約37億美元，其中10億美元為永久性。能否更新相關數字？其中Express的永久性節省有多少？
答Mike Lenz回答，10億美元永久性節省將在今年實現，大部分在Express，第四季將看到更多進展。他提到第三季停飛九架飛機，第四季預計再停飛六架，並說明10億美元的另一部分來自削減不預期恢復的投資和項目。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，第三季實現12億美元年同比成本節省，並維持本會計年度節省10億美元永久性成本的目標。他也提到，Express在第三季減少飛行時數8%、薪資和福利費用4%，並額外停放九架飛機。
- 5Ground部門第三季改善的關鍵驅動因素Tom Wadewitz（瑞銀）
問Ground部門第三季改善的最重要驅動因素是什麼？購買運輸和薪酬福利都下降不少，勞動力充足是否為主要因素？
答Mike Lenz回答，去年勞動市場非常具有挑戰性，而第三季Ground在旺季後靈活縮減資源方面做得非常出色，這是改善的關鍵因素。他補充，第四季此順風不會那麼大，但Ground在碼頭、設施、幹線運輸和收件配送等各方面都有效率提升，未來還有更多進展。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，Ground團隊積極管理員工人數及相關費用，使薪資、福利和採購運輸成本合計年減8%，每件包裹成本僅增加1%，總營業費用年減3.45億美元，營業收入年增32%，營業利潤率9.7%，改善240個基點。
- 6服務水準提升的可持續性與貨量回升時的因應毛利率與成本Jon Chappell（Evercore ISI）
問在成本削減下服務水準恢復到疫情前、運輸時間縮短至兩天，是否只是因為貨量不足？未來若貨量回升，能否維持這些服務水準？
答Brie Carere回答，這不令人意外，是回歸公司最擅長的客戶體驗和服務。她表示服務與生產力同步提升，當網絡運作順暢時最具生產力，並認為這是可持續的，未來服務還會更好，銷售團隊也受惠於此動能。
開場陳述裡相關的內容
Brie Carere在開場陳述中表示，FedEx Ground達到疫情前服務水準，平均運輸時間約兩天，且在一到兩天內送達的地點比競爭對手更多。她也提到Express服務水準較2022會計年度旺季顯著改善，接近疫情前水準。
- 7燃油附加費與實際漲價的差異及GRI執行率定價Helane Becker（TD Cowen）
問能否區分燃油附加費和實際漲價對收益的貢獻？GRI的執行率是否比預期好？
答Brie Carere回答，第三季GRI執行率非常強勁，尤其在歐洲是她見過最高的。她表示全球定價和銷售團隊表現出色，對GRI執行感到滿意。展望第四季及以後，收益成長將趨緩，但基本面會持續。美國市場定價理性，團隊在價格與成本對齊方面做得很好，旺季附加費和大型包裹附加費都有獲得。
開場陳述裡相關的內容
Brie Carere在開場陳述中表示，第三季收益成長因產品組合、燃油、大型包裹和旺季附加費而強勁，並對1月全球運價調漲的執行率感到滿意。她也提到，第四季收益成長將趨緩，因燃油附加費年增比較正常化。
- 8Express部門表現落後的原因毛利率與成本Brandon Oglenski（巴克萊）
問Express本季利潤率年減與今年以來類似，即使有增量成本削減。是什麼因素拖累Express？除了國際收益疲軟，還有其他原因嗎？
答Raj Subramaniam回答，Express的主要問題是需求軟最明顯，營收影響最大，且Express有固定成本結構。但他指出成本方面有進展：第一季成本年增、第二季持平、第三季年減4.3億美元，第四季會更好。他也提到單日單次派送已於二月啟動，第四季將看到完整影響，並預告4月5日會議將說明網路調整。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，Express業績低於應有水準，成本削減尚未完全抵銷壓力，並計劃未來幾個月採取進一步行動，包括更明顯調整航空網路。他也提到，Express成本基礎短期受限，網路龐大複雜，需要時間調整。
- 9跨太平洋航線的結構性轉變Allison Poliniak（富國證券）
問跨太平洋航線是否出現結構性轉移？是否擔憂？
答Brie Carere回答，客戶確實想分散供應鏈，主要討論墨西哥，FedEx在墨西哥有強價值主張，客戶需要時都能提供服務。但她強調這是未來對話，短期內沒有看到大規模轉移會改變中國作為世界工廠的地位，因此不是立即問題。
- 10Express利潤率目標的信心與依賴條件毛利率與成本Ariel Rosa（瑞士信貸）
問Express本季利潤率受挑戰，但第四季預期逐季改善。對2025會計年度8%至9%利潤率目標的信心程度？是否依賴貨量回升或穩定？
答Mike Lenz回答，過去六到九個月環境變化，加強了對效率和成本措施的重視，以實現利潤率改善和提升投資資本回報。DRIVE框架使公司能在多方面持續推動措施，包括彈性調整勞動工時、航空網絡、Ground地面運輸結構。他對Express實現全部潛力有信心。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，Express業績低於應有水準，但預期第四季將看到逐季進展。他也提到，DRIVE計畫目標在2025會計年度結束前實現40億美元永久性成本削減。
- 11Ground部門超出預期的原因與全年預期上調毛利率與成本財測與展望Stephanie Moore（Jefferies）
問Ground部門第三季強勁表現中，哪些方面超出原始預期？薪資福利和購買運輸成本大幅下降，能否更詳細說明？
答Mike Lenz回答，改善來自多個方面，包括旺季後彈性調整勞動工時、旺季臨時加價溢價較低、更有效利用資產、關閉分揀中心或較小轉運點。他強調沒有單一關鍵因素，而是全面優化網絡。他也提到，儘管Ground基礎設施成本增加，但進展仍令人印像深刻，未來還有機會。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，Ground團隊積極管理員工人數及相關費用，使薪資、福利和採購運輸成本合計年減8%，總營業費用年減3.45億美元，營業收入年增32%，營業利潤率9.7%，改善240個基點。
- 12LTL設施出售收益、Ground第四季改善幅度、DRIVE節省與變動成本回沖毛利率與成本財測與展望Scott Group（Wolfe Research）
問LTL設施出售收益有多大？Ground第四季改善較少是年同比還是逐季？40億美元DRIVE節省中今年看到多少？明年有多少變動成本削減會回沖？
答Mike Lenz回答，Freight設施出售收益約3000萬美元。Ground第四季年同比改善幅度不會像第三季那麼大。關於DRIVE節省，他表示公司正全面調整成本基礎，每一塊錢都在審視之下，包括因應貨量下降的調整和結構性削減，並將在4月5日提供更多細節。
開場陳述裡相關的內容
Mike Lenz在開場陳述中表示，Freight營業利益增加15%，利潤率擴張270個基點，受惠於每件貨運營收成長11%以及出售設施的收益。他也提到，第四季將持續執行成本措施，包括進一步減少Express飛行時數、減少Ground週日營運等。
- 13天氣對Express的影響與DRIVE Day的預期Brian Ossenbeck（摩根大通）
問天氣對Express表現的影響有多大？DRIVE Day是否會提供更詳細的指標和基準，並定期更新？
答Mike Lenz回答，天氣造成約5000萬美元的年同比逆風。Raj Subramaniam補充，DRIVE Day將深入探討已識別的領域，展示追蹤的指標，讓投資人更了解業務，並強調這對FedEx轉型至關重要。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，團隊在旺季期間提供卓越服務，儘管美國各地遭遇重大天氣干擾。他也提到，DRIVE計畫正按進度實現40億美元永久性成本削減，並將在4月5日分享更多策略。
- 142023會計年度自由現金流與一次性成本毛利率與成本財測與展望Bascome Majors（Susquehanna）
問前三個季度自由現金流約10億美元，在EPS展望上調下，2023會計年度自由現金流預期為何？一次性成本對現金流的拖累有多大？
答Mike Lenz回答，即使在挑戰環境中仍持續產生穩健自由現金流，強調資本效率。他提到第三季業務優化支出為1.2億美元，年初至今約1.8億美元。
開場陳述裡相關的內容
Mike Lenz在開場陳述中表示，公司持續產生穩健現金流，季度結束時持有54億美元現金，並將在2023會計年度向股東返還27億美元。他也提到，資本支出預測下調至59億美元，比初始計劃減少約9億美元。
- 15歐洲GRI執行率高的原因需求與訂單Bruce Chan（Stifel）
問在需求疲軟下，歐洲GRI執行率為何高？是因為完全整合的網絡還是其他原因？
答Brie Carere回答，歐洲有獨特的價值主張，包裹和貨運捆綁服務有真正的黏性，銷售和客戶服務團隊在個人化和解決方案導向銷售方面表現出色。她認為GRI執行率強調了客戶忠誠度，也是獲取更多獲利市佔率的機會。
開場陳述裡相關的內容
Brie Carere在開場陳述中表示，歐洲營運執行改善，服務水準達到2021會計年度以來最佳，銷售管道和簽約合約處於本會計年度最高，每週成交數比第一季高出雙位數百分比。她也提到，歐洲提供貨運和包裹組合服務，與市場其他業者有所區隔。
- 16機隊策略與未來資本支出資本支出與投資David Vernon（Bernstein）
問目前營運422架幹線飛機，若以新機隊設計運行當前運量，機隊規模會多大？投資人常問如何支撐較低資本支出，是否只需替換那60架飛機？
答Raj Subramaniam回答，機隊現代化策略已建立更靈活、更有彈性的機隊。MD-11是彈性機隊，但現在需求環境看不到高需求，因此尋找機會調整機隊規模。他提到這是每個第四季的主要規劃週期，將在機隊需求最終確定後更新計畫。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，計劃逐步淘汰MD-11機隊，使用777和767飛機使計畫更靈活，並更傾向使用地面運輸，減少資本支出。他也提到，2025會計年度資本支出目標為營收的6.5%或更低。
- 17Express利潤率復甦路徑與DRIVE Day的責任歸屬毛利率與成本財測與展望Amit Mehrotra（德意志銀行）
問Express利潤率過去在9.2%和1.2%之間波動，明年若宏觀不變，利潤率復甦的正確思考方式？DRIVE Day是否會包含各部門利潤率改善的節奏，以便問責？
答Mike Lenz回答，DRIVE框架有12個領域，每個領域指派個人負責實現機會。關於Express利潤率波動，他表示主要重點是讓業務更靈活、更有彈性，包括技術部署和機隊靈活性，以便反應和調整。他強調需要從這裡開始建立，並將持續專注。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，Express業績低於應有水準，但預期第四季將看到逐季進展。他也提到，DRIVE計畫目標在2025會計年度結束前實現40億美元永久性成本削減，並將在4月5日分享更多策略。
- 18Ground第三季行動是戰術性還是永久性改變毛利率與成本Ravi Shanker（摩根士丹利）
問Ground第三季的利潤率改善是對旺季較弱的戰術反應，還是處理旺季的永久性改變？
答Mike Lenz回答，這顯示了公司回應和調整運量環境變化的嚴謹紀律和專注。他強調過去兩年在預測和理解需求方面前所未有地困難，勞動力可用性和工資率提高的影響不能輕視。他認為這是良性循環，將在未來繼續建立。
開場陳述裡相關的內容
Raj Subramaniam在開場陳述中表示，Ground團隊採取積極行動解決成本結構，有效緩解貨量壓力，包括管理員工人數及相關費用，使薪資、福利和採購運輸成本合計年減8%。
- 19因應競爭對手勞工行動的客戶承接策略競爭與市占Jeff Kauffman（Vertical Research Partners）
問客戶因擔心競爭對手勞工行動而轉向FedEx，公司如何確保這不只是短期使用閒置運能？是否要求客戶簽約一年？
答Brie Carere回答，首要目標是維持和提升服務動能，保護客戶。她表示，客戶詢問可用運能時，公司會考慮任何好的業務，但需要在3月底前簽約。公司不會像應對旺季那樣增加人力，而是計劃與客戶建立長期合作關係。
歷次財報公布 近 16 次 · 新 → 舊
| 會計季 | 公布日 | 盤前 / 盤後 | 反應日漲跌 | 開盤跳空 | 相對 SPY | 反應後 5 日 | 反應後 20 日 | 賣方調升 / 調降 | 目標價中位數變化 | 文件 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26Q4 | 2026-07-21 | 盤後 | +1.8% | -0.5% | +2.0% | -1.5% | -0.6% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 26Q3 | 2026-03-19 | 盤後 | +0.8% | +6.9% | +2.2% | -1.9% | +0.5% | 2 / 0 | +3% | 財報新聞稿 |
| 26Q2 | 2025-12-18 | 盤後 | +0.6% | -5.2% | -0.3% | +0.4% | +5.6% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 26Q1 | 2025-09-18 | 盤後 | +2.3% | +0.8% | +1.8% | +2.9% | +2.5% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 25Q4 | 2025-06-24 | 盤後 | -3.3% | -4.8% | -3.3% | +5.5% | +2.0% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 12 |
| 25Q3 | 2025-03-20 | 盤後 | -6.4% | -10.7% | -6.5% | +6.4% | -2.1% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 16 |
| 25Q2 | 2024-12-19 | 盤後 | -0.1% | +6.6% | -1.3% | +2.2% | -5.2% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 14 |
| 25Q1 | 2024-09-19 | 盤後 | -15.2% | -13.2% | -15.1% | +4.5% | +4.9% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 13 |
| 24Q4 | 2024-06-25 | 盤後 | +15.5% | +12.5% | +15.4% | -1.9% | +2.1% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 15 |
| 24Q3 | 2024-03-21 | 盤後 | +7.4% | +8.0% | +7.5% | -1.7% | -0.9% | 0 / 0 | – | Q&A 16 |
| 24Q2 | 2023-12-19 | 盤後 | -12.1% | -12.0% | -10.7% | +1.2% | -1.4% | 0 / 0 | – | Q&A 18 |
| 24Q1 | 2023-09-20 | 盤後 | +4.5% | +4.6% | +6.2% | +2.4% | -5.9% | 0 / 0 | – | Q&A 18 |
| 23Q4 | 2023-06-20 | 盤後 | -2.5% | -3.4% | -2.0% | +9.7% | +12.7% | 0 / 0 | – | Q&A 18 |
| 23Q3 | 2023-03-16 | 盤後 | +8.0% | +10.8% | +9.1% | -2.7% | -2.1% | 0 / 0 | – | Q&A 19 |
| 23Q2 | 2022-12-20 | 盤後 | +3.4% | +6.2% | +1.9% | +4.0% | +8.7% | 0 / 0 | – | Q&A 15 |
| 23Q1 | 2022-09-22 | 盤後 | -3.4% | -3.1% | -1.7% | +2.4% | +0.9% | 0 / 0 | – | Q&A 18 |
公布日 = 8-K Item 2.02 的申報日。盤前 / 盤後是用「當天與隔天哪一天的開盤跳空比較大」推估的,反應日漲跌 = 反應日收盤 ÷ 前一日收盤(已還原配息)。反應後 N 日 = 反應日收盤之後 N 個交易日的報酬減掉同期 SPY,看的是有沒有繼續漂。賣方欄是公布後 6 天內有公開報導的券商動作(同一家只算最後一筆);目標價為各券商發布,非本站觀點。
股價為收盤價、延遲至前一交易日。以上為公開資料的整理,不構成投資建議。