LITHIA MOTORS INC
-5.41 (-1.68%)法說會 LITHIA MOTORS INC · 近 16 次財報公布 · 11 場有 Q&A 整理
財報日的股價反應、之後的漂移、券商怎麼改,以及分析師在 Q&A 裡問什麼。只整理已發生的事實,不預測下一場。
財報日怎麼動柱 = 反應日漲跌 · 白點 = 開盤跳空 · 黃虛線 = 平均幅度 · 白框 = 最近一次
白點離柱頂很遠 = 開盤跳完之後盤中又走了一段(續強或開高走低)。柱子長期都比黃虛線長,代表這檔財報日的波動比平常大。
反應完還會漂嗎相對 SPY 的累積超額報酬 · 反應日前一天 = 0 · 細線 = 每一場 · 白線 = 最近一場 · 黃線 = 平均
黃線在反應日之後繼續往同一個方向走 = 市場消化得慢(財報後漂移);往回收 = 反應過度。細線散得很開,代表平均沒有代表性。
賣方在法說會後怎麼改公布後 6 天內 · 上 = 調升目標價(深紅)與升評(淺紅)· 下 = 調降目標價與降評 · 藍線 = 目標價中位數變化(右軸)· 有公開報導連結的動作約從 2025 年下半年起才完整
只算有公開報導的券商動作,同一家只算最後一筆;目標價為各券商發布,非本站觀點。股價大漲但賣方沒有跟著調升,或股價下跌但目標價照樣往上調,這兩種背離最值得看。
分析師在問什麼近 8 場 · 主題 × 場次的問題數
| Q&A 主題 | FY19Q420/02 | FY20Q120/04 | FY21Q422/02 | FY22Q122/04 | FY22Q222/07 | FY25Q225/08 | FY26Q126/04 | FY26Q226/08 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 財測與展望 | 2 | 4 | 1 | 1 | 6 | 7 | 4 | 4 | 29 |
| 總經與消費者 | 1 | 2 | 2 | 8 | 6 | 2 | 2 | 1 | 24 |
| 資本配置 | 5 | 3 | 2 | 4 | 1 | 3 | 3 | 2 | 23 |
| 毛利率與成本 | 2 | 3 | · | 3 | 4 | 3 | 6 | 1 | 22 |
| AI 與資料中心 | · | 1 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 5 | 20 |
| 需求與訂單 | · | · | 2 | 4 | 5 | 1 | 1 | 3 | 16 |
| 定價 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 14 |
| 競爭與市占 | 2 | · | · | 1 | 1 | 3 | · | 2 | 9 |
| 供應鏈與產能 | · | 1 | 2 | · | · | 2 | 1 | 1 | 7 |
| 中國與出口管制 | · | · | · | · | · | 1 | 3 | 1 | 5 |
每一格 = 那一場法說會裡,分析師問題碰到這個主題的次數(一個問題可以同時算進好幾個主題)。顏色越深問得越多;從左到右是從舊到新,看得出分析師的注意力往哪裡移。主題是依問題文字的關鍵字歸類,不是人工標註。
誰在問近 8 場上台提問的券商 · 與他們目前的評等
| 券商 | 分析師 | 提問場次 | 最近提問 | 評等 | 目標價 | 評等日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JPMorgan | Rajat Gupta | 8 | 2026-08-07 | – | – | – |
| Bank of America | Alexander Perry、Alex Perry | 8 | 2026-08-07 | – | – | – |
| Stephens Inc. | Jeffrey Lick、Jeff Flick | 8 | 2026-08-07 | – | – | – |
| Jefferies | Bret Jordan、Mark Jordan | 7 | 2026-08-07 | – | – | – |
| Craig-Hallum Capital Group | Ryan Sigdahl | 6 | 2026-08-07 | – | – | – |
| Morgan Stanley | Daniela Haigian、Daniela Hanigan | 6 | 2026-08-07 | – | – | – |
| BNP Paribas | Christopher Bottiglieri、Chris Bottiglieri | 5 | 2026-04-29 | – | – | – |
| Morningstar | David Whiston | 4 | 2022-07-20 | – | – | – |
| Citi Research | Michael Ward | 3 | 2026-08-07 | 看多 Buy | 409.00 | 2026-09-22 |
| Goldman Sachs | Mark Jordan、Kate McShane | 3 | 2026-04-29 | – | – | – |
| Barclays | John Babcock | 2 | 2026-08-07 | – | – | – |
| Evercore | John Saager、Doug Dutton | 2 | 2026-04-29 | – | – | – |
| Benchmark | Mike Albanese、Michael Ward | 2 | 2025-08-07 | – | – | – |
| Wells Fargo Securities | Colin Langan | 2 | 2022-07-20 | – | – | – |
| Guggenheim Securities | Ron Joseko | 1 | 2025-08-07 | – | – | – |
| Credit Suisse | Josh Taykowski | 1 | 2022-07-20 | – | – | – |
| Seaport Research Partners | Glenn Chin | 1 | 2022-04-26 | – | – | – |
| Consumer Edge Research | Derek Glynn | 1 | 2020-02-12 | – | – | – |
| Wolfe Research | Chris Bottiglieri | 1 | 2020-02-12 | – | – | – |
目標價為各券商發布,非本站觀點。提問場次 = 近 8 場有 Q&A 整理的法說會裡,這家券商的分析師上台提問的場數;常問的通常是主要覆蓋券商。評等與目標價只列有公開報導的那一筆,日期連到原報導。
法說會 Q&A 分析師問題與公司回答的中文重點
- 1SG&A 成本改善與收購門市整合毛利率與成本資本配置Michael Ward (Citi Research)
問過去收購門市的 SG&A 成本較高，目前進展如何？若 SG&A 每改善 100 個基點約等於每股 2 美元，是否有 5-7 個百分點的改善空間？Pinewood 技術的效益是否如預期？
答Bryan DeBoer 確認分析師的計算方向正確，並指出每 1 美元 EPS 約對應 3100 萬至 3200 萬美元（$31 million, $32 million）的 SG&A 改善。他提到銷售部門正在重新設計組織架構，將原本 4 個層級縮減為 2 個，並透過合併職位、遠端管理等方式提升效率。過去 6 年（6 years）新增超過 270 億美元（$27 billion）營收的門市，現在開始漸入佳境。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，調整後 SG&A 佔毛利比例為 71.5%，與上季持平，顯示成本紀律開始發揮作用；並提到結構性措施如 Pinewood AI 將有助於降低 SG&A。
- 2Pinewood AI 部署時程與收購整合AI 與資料中心資本配置Michael Ward (Citi Research)
問Pinewood 技術的部署時間表為何？何時能推廣到所有門市？完成後是否會加速未來收購的整合速度？
答Tina Miller 表示，目前計劃在今年稍晚於美國幾家門市試行 Pinewood DMS 系統，目標時間點為年底；同時也在美國和英國試行 Pinewood 的 AI 技術。Bryan DeBoer 補充，Pinewood 主要目的是讓客戶與團隊成員處於同一環境以提升生產力，而非加速收購整合；真正的效益在於透過 AI 簡化流程並降低 SG&A 成本。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，與 Pinewood AI 的合作將平台推廣至所有北美門市，以降低複雜性並提升營運效率。
- 3SG&A 對毛利比率的季度趨勢與年度展望毛利率與成本財測與展望Ryan Sigdahl (Craig Hallum)
問本季初有天氣挑戰，同業指出季末 SG&A 對毛利比率大幅改善，你們是否看到類似趨勢？能否逐月說明？對全年 SG&A 對毛利比率有何參考指標？
答Bryan DeBoer 表示，1 月較疲軟，2 月北美接近預測、英國超出預測，3 月英美均超出預測。他未提供全年具體數字，但強調團隊能根據市場變化快速調整，並重申長期目標是將 SG&A 佔毛利比率降至 50 中段至 50 高段百分比（mid- to high 50 percentile）。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，調整後 SG&A 佔毛利比例為 71.5%，與上季持平，顯示成本紀律開始發揮作用。
- 4DFC 滲透率長期目標財測與展望Ryan Sigdahl (Craig Hallum)
問DFC 滲透率已接近 20% 的長期目標，但同業滲透率遠高於此，是否有理由讓目標超過 20%？是否重新考慮過？
答Charles Lietz 表示，18% 的滲透率已接近 20% 以上的目標，但未來成長動能來自二手車業務，因為二手車滲透率表現優於新車；新車是相對落後的領域，但整體而言對 20% 以上的目標有信心。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，北美滲透率達到 18% 的紀錄，並朝向 20% 以上的長期目標邁進。
- 5二手車業務策略：銷量與 GPU 的取捨AI 與資料中心需求與訂單供應鏈與產能Rajat Gupta (JPMorgan)
問過去重視二手車銷量成長，但第一季 GPU 表現似乎顯示優先順序改變。是策略調整還是供應問題？今年剩餘時間如何看待二手車成長與 GPU 的關係？
答Bryan DeBoer 表示，二手車對新車比率達到 1.25%，為多年來首次。他強調二手車是利潤來源，並指出包括 F&I 在內的二手車每單位毛利從第四季的 2,830 美元（$2,830）提升至 3,309 美元（$3,309），增加 470 美元（$470），主要來自價值型汽車和低里程車輛的重新定價。他也提到生態系統（Driveway、Green Cars）擴大了定價範圍，從傳統 30-50 英里（30 to 50-mile）擴展至全美 500-2,000 英里，有助於提升售價。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，二手車營收同店成長 4.6%，單位成長 0.6%，二手車 GPU 為 1,680 美元（$1,680），季增但年減。
- 6零件與服務業務成長動能Rajat Gupta (JPMorgan)
問零件與服務業務獲利成長強勁，能否提供更多細節？英國是否有匯率收益？能否分別說明美國與英國的成長驅動因素？
答Bryan DeBoer 表示，英國成長略優於北美，但北美開始獲得動能。他強調成長來自於簡化流程、提升客戶體驗，以及第一線人員的執行力，並未具體量化匯率影響。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，售後服務營收成長 3.8%，毛利成長 5.7%，毛利率擴張至 58.7%；客戶付費毛利成長 6.5%，保固毛利成長 5%。
- 7英國市場表現與驅動因素Alex Perry (Bank of America)
問英國市場表現改善，具體驅動因素為何？是否預期持續？
答Bryan DeBoer 表示，英國團隊在過去 2 年（2 years）進行網絡調整，包括引進中國品牌、淘汰表現不佳的門市，並由當地領導者 Neil、Richard 等有效執行計劃。他提到英國門市已將服務通道移至展示間，並透過 Pinewood AI 管理費用，預期可捕捉 447,000 小時（44.7萬小時）的效率，未來 4 季（4 quarters）內實現。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，英國團隊毛利成長 12.5%，SG&A 佔毛利改善 440 個基點，調整後稅前收入成長 78%。
- 8地緣政治與新車市場展望財測與展望中國與出口管制Alex Perry (Bank of America)
問目前地緣政治環境對新車銷售是否有影響？4 月是否出現放緩？
答Bryan DeBoer 表示，第一季以強勁收尾，第二季開局良好，但美國市場感覺不如 3 月（March）。他提到若戰爭降溫、關稅明確，下半年有望好轉；目前行業 SAAR 約 15.8（15 8），若負擔能力改善，有機會回升至每年 1,700 萬輛（17 million units）。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，新車營收下降 7.1%，反映去年關稅規避導致的提前購買。
- 9二手車來源與租賃回車輛影響Jeffrey Lick (Stephens)
問二手車 DPU 約 1,700 美元（$1,700），客戶來源與拍賣來源的比例為何？夏季租賃回車輛增加會如何改變動態？
答Bryan DeBoer 表示，客戶來源車輛每單位毛利為 2,483 美元（$2,483），拍賣來源約 700-800 美元（$700 to $800），差異達 1,500 美元（$1,500）。客戶來源車輛年減約 3%（3%），但毛利仍提升，主要來自定價改善。他提到租賃回車輛增加有助於供應，但團隊應專注於 4-8 年（4 and 8 years）車齡及平均價格約 15,000 美元（$15,000）的價值型車輛。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，二手車 GPU 為 1,680 美元（$1,680），季增但年減。
- 10二手車定價改善空間定價Jeffrey Lick (Stephens)
問上次提到二手車經理太快降價，目前進展如何？是否能達到先前簡報的 1,800-2,100 美元（$1,800 to $2,100）潛力？
答Bryan DeBoer 表示，目前售價約為 1 price 二手車零售商的 95%，若平均售價在 25,000-30,000 美元（$25,000 to $30,000），定價改善可貢獻約 1,250 美元（$1,250）。他強調價值型汽車和低里程車輛的定價損失約 8%-9%，是主要改善空間；並指出銷售速度過快會損害毛利，理想銷售天數為 15-40 天（15 and 40 days）。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，二手車 GPU 為 1,680 美元（$1,680），季增但年減。
- 11Pinewood 推出對費用的影響新產品與新業務John Saager (Evercore)
問Pinewood 推出過程中是否會產生費用逆風？能否量化？
答Bryan DeBoer 表示，英國 150 家企業的推出約花費 2 個季度，過程順利且無額外成本；準備和適應期各約 2-3 週。他提到上季已買斷 CDK 合約，相關成本已提前發生。Pinewood 的真正成本較低，且能消除多供應商造成的冗餘。
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管理層在開場陳述中表示，Pinewood AI 將推廣至所有北美門市，以降低複雜性並提升效率。
- 12中期 SG&A 目標與達成路徑毛利率與成本新產品與新業務John Saager (Evercore)
問Pinewood 全面推出要到 2028 年，如何影響中期 SG&A 佔毛利 60%-65% 目標的達成？主要驅動因素為何？是否有每位員工收入目標？
答Bryan DeBoer 表示，Pinewood 將幫助 SG&A 從 60 多（mid-60s）降至 50 多（mid-50s），但短期最大驅動因素是市場穩定（GPU 穩定、SAAR 達 1,700 萬輛）。他提到已建立 4 大支柱：日常計劃（vendor 管理、薪酬管理）、工作合併、經理監督多個部門/店面（目前每個辦公室經理約 2.5 家店面，總經理約 1.4 家店面）、遠程 F&I/服務顧問。
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管理層在開場陳述中表示，調整後 SG&A 佔毛利比例為 71.5%，並提到結構性措施將持續改善成本。
- 13SG&A 目標的現實性AI 與資料中心毛利率與成本John Saager (Evercore)
問GPU 已相對穩定，但 SAAR 長期趨勢約 1,600 萬輛（$16 million）而非 1,700 萬輛，SG&A 佔毛利低於 60% 是否現實？
答Bryan DeBoer 表示，過去 4 季 GPU 每季下降約 150-200 美元（$150 to $200），對 SG&A 有影響，但他相信 1,700 萬輛 SAAR 是可能達到的。他強調即使市場未達標，仍會透過 4 大支柱持續降低成本，並指出 DFC 的獲利能力（目標 1 億美元（$100 million）至 5 億美元（$0.5 billion））不計入 SG&A。他也提到公司 SG&A 成本在同行中屬第二或第三低。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，調整後 SG&A 佔毛利比例為 71.5%，並提到長期目標是降至 50 中段至 50 高段百分比。
- 14合約買斷細節毛利率與成本Christopher Bottiglieri (BNP Paribas)
問能否說明 2,000 萬美元（$20 million）的合約買斷？是否為 DMS？對未來成本節省有何影響？
答Tina Miller 僅表示這是計劃中的供應商終止，其中部分涉及合約買斷，未提供更多細節。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中未明確提及此合約買斷，但提到技術整合與供應商整合。
- 15Driveway 平台與技術長更換新產品與新業務Christopher Bottiglieri (BNP Paribas)
問Driveway 平台最新進展為何？技術長更換後，技術路線圖有何變化？哪些計劃順利？哪些遇到問題？
答Bryan DeBoer 表示，管理團隊決定將 IT 整合至各營運部門，因此技術長 George 離職。Driveway 平台成交量成長 8%，新車成交量成長近 500%。他提到電子商務市場可能因競爭對手融資問題而出現機會，但未具體說明技術路線圖細節。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，數位平台持續擴大觸及範圍並增強客戶體驗。
- 16併購市場與資產組合資本配置John Babcock (Barclays)
問目前併購市場狀況如何？每年剝離幾家門市，未來還有多少需要轉手？
答Bryan DeBoer 表示，市場仍相當泡沫化，有交易以營收的 120% 成交，但公司維持紀律，通常支付營收的 10%-30%。今年已實現近 5 億美元（$500 million）營收（扣除剝離後），目前有 3 家門市已簽約、2 家接近 LOI、1 家將剝離。英國已完全清理，北美重點在東南部和中南部。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，第一季收購了進口和豪華品牌經銷權，並在英國新增中國 OEM 品牌；收購目標為營收的 15%-30% 或 3-6 倍（3 to 6x）正常化 EBITDA。
- 17零件與服務成長細項John Babcock (Barclays)
問能否分解客戶付費和保固的營收成長？
答Bryan DeBoer 表示，客戶付費營收成長約 5%，保固營收成長約 4%（5 and 4 million 客戶與保固），兩者非常接近。Tina Miller 補充，他引用的是毛利數字，兩者成長率相近。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，客戶付費毛利成長 6.5%，保固毛利成長 5%。
- 18負權益對銷售的影響Bret Jordan (Jefferies)
問負權益是否影響客戶轉換率？客戶是否因需開支票而卻步？
答Bryan DeBoer 表示，負權益略有上升但開始趨緩。他強調作為新車和認證二手車零售商，能透過利潤和激勵措施吸收負權益，客戶平均開支票金額約 2,000 美元（$2,000）。門市平均核准的負權益比 Driveway 電商平台高出 2,000 美元（$2,000），顯示門市談判的價值。他也提到製造商激勵措施平均每單位約 4,000 美元（$4,000），低於過去高點 6,000-7,000 美元（$6,000 to $7,000）。DFC 貸款 LTV 約 96%，公司整體 LTV 遠超過 100。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中未提及負權益，但提到 DFC 貸款平均 LTV 為 95%。
- 19英國地緣政治影響毛利率與成本中國與出口管制總經與消費者Bret Jordan (Jefferies)
問英國能源成本飆升，消費者立場是否隨季度進展惡化？
答Bryan DeBoer 表示，英國市場結構不同，3 月和 9 月為銷售高峰，但團隊已透過多元化（如全年銷售二手車）平衡組合。英國 80% 業務為訂單，能見度達 60-90 天（60 to 90 days），對第二季有信心。他也提到調整經銷商品牌可在 90 天（90 天）內完成，成本約 50,000 美元（$50,000）。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，英國團隊表現強勁，毛利成長 12.5%，調整後稅前收入成長 78%。
- 20中國 OEM 在英國的單位經濟效益與美國市場展望財測與展望中國與出口管制總經與消費者Daniela Haigian (Morgan Stanley)
問英國中國 OEM 店面的單位經濟效益與其他 OEM 相比如何？對中國 OEM 進入美國的看法？
答Bryan DeBoer 表示，中國 OEM 在英國市佔率約 12%，主要來自內燃機和混合動力車，而非電動車；電動車市佔率不到 0.5%。中國 OEM 在加拿大計劃引進 50,000 輛（5 萬輛）電動化車輛，並採用獨家經銷商網絡。他強調英國的中國品牌多為非獨家（15 個中有 14 個），與其他品牌共用展示間，因為獨立店面無法獲利（60% 利潤來自售後）。在美國或加拿大，若開設獨家店面成本高達 1,000 萬至 1,500 萬美元（$10 million to $15 million），公司可能採取觀望態度。中國 OEM 車輛的利潤率與英國主流品牌相似。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，第一季在英國新增新興中國 OEM 品牌，以掌握國際擴展機會。
- 21二手車平均售價趨勢定價Mark Jordan (Goldman Sachs)
問核心和價值汽車平均售價上升，但 CPO 價格下降，原因是什麼？
答Bryan DeBoer 表示，CPO 車輛供應增加，因為 COVID 期間 1,300 萬至 1,400 萬輛（13 million, 14 million）SAAR 的車輛開始回流市場；此外，製造商激勵措施增加也會壓低較新車型的售價。
開場陳述裡相關的內容
管理層在開場陳述中表示，二手車營收同店成長 4.6%，單位成長 0.6%。
歷次財報公布 近 16 次 · 新 → 舊
| 會計季 | 公布日 | 盤前 / 盤後 | 反應日漲跌 | 開盤跳空 | 相對 SPY | 反應後 5 日 | 反應後 20 日 | 賣方調升 / 調降 | 目標價中位數變化 | 文件 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26Q2 | 2026-07-29 | 盤前 | +19.3% | +5.2% | +20.8% | -19.3% | -18.3% | 0 / 1 | +19% | 財報新聞稿Q&A 15 |
| 26Q1 | 2026-04-29 | 盤前 | +5.0% | +5.3% | +5.0% | -3.7% | -4.3% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 21 |
| 25Q4 | 2026-02-11 | 盤前 | -1.9% | -2.9% | -1.9% | -6.1% | -16.2% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 25Q3 | 2025-10-22 | 盤前 | -1.1% | +1.4% | -0.6% | +1.5% | -3.7% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 25Q2 | 2025-07-29 | 盤前 | -5.6% | -1.9% | -5.4% | +3.9% | +12.9% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿Q&A 21 |
| 25Q1 | 2025-04-23 | 盤前 | -5.8% | -3.0% | -7.4% | +1.6% | +1.2% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 24Q4 | 2025-02-12 | 盤前 | +4.6% | +8.5% | +4.9% | -7.6% | -17.2% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 24Q3 | 2024-10-23 | 盤前 | +10.1% | -1.5% | +11.0% | +1.0% | +8.7% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 24Q2 | 2024-08-01 | 盤前 | +6.9% | +9.5% | +8.3% | -1.9% | +0.3% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 24Q1 | 2024-04-24 | 盤前 | -6.1% | -5.5% | -6.1% | +3.3% | -0.2% | 0 / 0 | – | 財報新聞稿 |
| 23Q4 | 2024-02-14 | 盤前 | +1.7% | -2.9% | +0.8% | -7.7% | -10.0% | 0 / 0 | – | |
| 23Q3 | 2023-10-25 | 盤前 | -6.1% | -3.8% | -4.6% | +3.9% | +5.6% | 0 / 0 | – | |
| 23Q2 | 2023-07-26 | 盤前 | +9.7% | +7.8% | +9.6% | -4.1% | -1.9% | 0 / 0 | – | |
| 23Q1 | 2023-04-19 | 盤前 | -2.2% | -6.2% | -2.2% | +1.9% | -0.4% | 0 / 0 | – | |
| 22Q4 | 2023-02-15 | 盤前 | -8.2% | -6.8% | -8.6% | +4.3% | -12.2% | 0 / 0 | – | |
| 22Q3 | 2022-10-19 | 盤前 | -6.3% | -1.3% | -5.6% | -0.8% | +15.0% | 0 / 0 | – |
公布日 = 8-K Item 2.02 的申報日。盤前 / 盤後是用「當天與隔天哪一天的開盤跳空比較大」推估的,反應日漲跌 = 反應日收盤 ÷ 前一日收盤(已還原配息)。反應後 N 日 = 反應日收盤之後 N 個交易日的報酬減掉同期 SPY,看的是有沒有繼續漂。賣方欄是公布後 6 天內有公開報導的券商動作(同一家只算最後一筆);目標價為各券商發布,非本站觀點。
股價為收盤價、延遲至前一交易日。以上為公開資料的整理,不構成投資建議。